制定《某某小学关于进一步做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作方案》，细化某某小学“三方案九制度”，坚持“以人为本，预防为主，群防群控，防控合力”的原则，以“早、快、严、细”为指导思想，做好各项防控工作。各个班主任加强了对班级学生的关注，尤其是返沁人员及还在外地准备返程的人员，掌握其身体状况、行程并及时上报。

2.防控宣传不松懈。

通过班级微信群、电话家访等方式加强防控宣传，向师生及家长普及相关防控专业知识。将新型冠状病毒感染的防控新要求和防控新方法宣传到每位教职工、学生及家长。

3.校园全面消毒、预防疫情。

认真做好校园的保洁和消毒。本周再次对所有办公室、教室、宿舍、餐厅等进行全面彻底打扫和卫生消毒，学校通过喷洒消毒液、紫外线灯消杀、加强通风等彻底清除各类病菌生物孳生环境。

二、教学工作。

1.教研活动，常抓不懈。

每天备课组长组织教师线上小教研,校长定期组织全体教师分组大教研，充分讨论、反复斟酌，不断摸索、不断优化线上教学的方法，引领孩子们在这个特殊时期学有所获，成绩不受影响。

2.同步课堂，实效合理。

根据线上教学的特点，老师们能利用各渠道得到学生和家长的反馈，及时作出合理的调整。做到了“减量、降难、放缓”，稳步推进，提高了课堂效率，减轻了孩子们和家长们负担。

3.上课规范，辅批扎实。

每次上直播课，教师都能提前十分钟进直播间，视频考勤，提醒学生候课;授课中，通过视频连麦、打字回答问题等手段，规范学生上课行为。课后布置精选的作业，学生将做好的作业在班级群里打卡，由任课教师进行线上检查，批改，指导，使学生的学习不流于形式、不走过场，真正做到查漏补缺。每天在班级群里树立学习榜样，每天表扬按时提交作业，作业字体端正、卷面干净的同学，营造比赛的氛围。

4.坚持听课，取长补短。

教务处组织教师按时听“名师课堂”的优秀课例，同时还要求老师们每天听本校优秀老师的“钉钉”直播课，新教师必须先听师傅的课，才可以在自己班级群上课。听课过程中要认真记录，写出本节课中值得自己学习的地方，以及自己认为需要改进的地方。教务处检查听课笔记进行考核。

5.德育教育，贯穿始终。

召开《学先锋，战役情，争当优秀小学生》主题班会;并组织学生参加《学习抗疫英雄争做优秀小学生》征文比赛;组织学生进行《最美书房》的评比，鼓励学生都来晒晒自己的书房，并对书房进行解说;观看励志电影，启迪心灵成长。

6.评选“居家学习”好榜样。

第三周评比结果

空中妙有论的心得体会篇2

转眼间飞行一年了，飞行时遇到刚带飞的乘务员就联想到一年前的自己，紧张、憧憬、小心翼翼。

可能是因为自己也是新乘务员吧，所以见到她们会感到很亲切，自己的经验虽然很少，也不是她们学习的榜样，但是我认为每项工作都严格按规定执行，要求自己也是对她们的一种影响吧！从她们身上仿佛还能感受到自己第一天飞行前夜久久无法入睡的那份紧张……仿佛还能听到师傅带我一起飞行时对我的谆谆教诲……仿佛还能回忆起自己当学员时在飞机上那副局促茫然的模样以及周围那些乘务员姐姐关切的面孔……虽然从开始飞行到如今，也不过短短一年的时间，虽然自己现在已经成为一名独立的乘务员，开始有了自己应当承担的责任与义务，虽然自己对于飞行这份工作还有太多太多做得不好甚至不懂的事情，虽然我深知，自己离一名真正合格的乘务员还有一大段的距离……可是我却从这一年的飞行工作中学到了很多很多东西，除了将业务知识从培训中心的理论课堂真正的付诸于实践，更多的是一些在飞行过程中不管是对于服务，对于旅客，更是对于人生的一些感悟……

服务工作是讲究技巧的，循规蹈矩只能保证少出错，但是要想做到让乘客真心满意是很难的。常常讲要微笑服务，说起来觉得很简单，谁都可以做到，但是真正做好的没有几个，还记得自己当初带飞时师傅说我笑容不够，说不是表情自然就行而是要露出笑容，我当时觉得一个劲的笑嘴巴都快僵了，师傅还是说不够好，后来慢慢发现只要自己心里是真的愿意去对每一位旅客笑，脸上自然会流露出真实亲切的笑容。当我们面无表情的去服务时会觉得心情越来越烦躁，被动的去服务旅客，但是当自己真心实意亲切耐心的去为旅客服务时，会觉得自己的心情也会很好而且会从与旅客互动中发现很多美好的事情。

有时候，当我们无法改变别人，更无法左右他人的时候，我们所能做的就是做好自己该做的事情。

这份工作教会我的不仅是职业技能，更多的让我学到了很多与人沟通为人处世的道理！

顺利的通过了实习阶段的我，现在的关键是提高自身服务水平。在实际工作中我会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空姐。

这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名工作了一年的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的.常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。

在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。

总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这一年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力，处理不失平衡。

空中妙有论的心得体会篇3

同为学生，我自然知道，自我管理很难，花样百出的网络世界吸引人。但是，我们要明确自己的目标，坚守住心中的底线，高效而正确地利用我们身边优越的条件，不辜负每一分每一秒。

在接下来的这几天学习中，我努力跟随老师的步伐，不荒废每一分钟。可是盯着手机的时间久了，我便觉得头晕目眩，眼前模糊。面对晚上的晚自习，我还是不禁抱怨起来。

“累了就休息一下。”妈妈在旁边一边写教案一边说，虽然她在关心我，可是她的眼睛就没离开过眼前的教案。我不禁拿起她写好的教案翻看了一下：

一页、两页、三页……

她已经整整写了7页纸了。我面露惊讶地问道：“你写这么多干嘛?”“唉，明儿要讲的东西比较多。”她微笑着回答我。看着妈妈不停划动的手，我也重新拿起了笔。

我总是一味地抱怨自己的不易，却忘了看看身边的人的努力。

我总是在意自己上课一上就是一个半小时，却忘了镜头对面的老师。我听一个半小时都浑身乏力，可老师们呢?他们可是足足讲一个半小时，不说前期的备课，后期的作业回批，就是光让我说一个半小时也够受的。

或许是身边就有从事这个职业的人，我更能体会其中的辛苦和不易。一篇课文的背景、作者资料、文章主旨、结构运用等等，无一不是老师备课的重点。教案涂了又写写了又涂，就只是为了让同学们听懂这个知识点。

课上一张张ppt，一个个设计好的问题，一段段细致地讲解，无一不在诉说着老师的努力。现在，他们比原来在教室讲课克服着更多难题，去为我们呈现一堂精彩的讲解。

老师下课时，总是喜欢说：“谢谢同学们的配合，同学们再见。”其实，是我们应该感谢你们。

不是因为有了我们才有了你们，而是因为有了你们才成就了我们。感谢所有无私奉献的老师，你们辛苦了。

空中妙有论的心得体会篇4

以前开学，我们都在学校里听着校长发言，看着五星红旗冉冉升起，可今年开学就不一样了，为什么呢?因为有了一种非常厉害的、四处传染的病毒——新冠肺炎。由于病情很严重，所以我们不能开学了，只能在电脑上学习。

我是第一次在电脑上学习，今天就要开始上课了，我特别得高兴，很早就起床了。第一节是语文课，我打开电脑，在一个叫钉钉的app上打开进入直播间，等了一会儿，熟悉的声音出现在了我的耳旁，电脑上出现的是王老师的课件，通过看课件，配合老师的讲述，我很快就进入了学习的状态。有时老师提出问题让同学们回答时，我们可以通过语音、连麦、在对话框中输入自己的答案和老师、同学进行互动，但是总有一些同学在对话框里发一些不该发的东西，严重影响了老师上课的心情，还影响了同学们的专注力，希望他们能听取老师的教导认真学习，不再乱发。

通过一周的网上学习，我觉得在教室里上课和在网上学习各有各的不同，因为在教室里有许多的同学和我一起，和老师同学都可以面对面交流，很亲切、很真实;在电脑上学习，虽然也有交流、互动，但感到有距离感，也没有在学校的那种学习氛围。

总之，我还是想在教室里和老师面对面的上课，和同学们抢着回答问题，希望这场病毒大战早点结束，这样我就可以重返校园。中国加油!武汉加油!

空中妙有论的心得体会篇5

这是一个与众不同的职业，但现实和我们的梦想还是有一定的差距。现在的我作为一名有4年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。

当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。

在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理，关心旅客，热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满足旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。

我想，如果一位旅客登机时，却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情，这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想：我们根本不重视旅客，对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散……等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱，舒适的座椅，随时待用的咖啡，最新的报刊杂志时，旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。

空中妙有论的心得体会篇6

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和xx大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为"中国速度"而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有ctcs-0级，ctcs-1级，ctcs-2级，ctcs-3级，ctcs-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统，ctcs-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(vc)、测速测距单元(sdu)、轨道电路信息接收单元(tcr)、安全输入输出接口(vdx)、应答器信息接收模块(btm)、记录单元(dru)、人机界面(dmi)等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ats(自动停车装置)向atp(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!

空中妙有论的心得体会篇7

开学记

光阴似箭，日月如梭，转眼间就开学了。不过，这次开学可不寻常。不在教室上课，而是在网上上课。

写到这里，我便想起了这么一幕：每天早上7时40分，闹铃就会无情地把我从睡梦中惊醒。无奈，我只好赶紧起床，吃了早点，准备上课了。开始我听的兴致勃勃，可是到后来，我却越听越不耐烦。多想在电视机前，看会儿《名侦探柯南》与《魔术快斗》啊!跟踪器妈妈的训斥声打断了我的浮想联翩：“想啥呢，认真听课!”

唉!之所以会变成这样，还不是因为新型冠状病毒太猖狂了!发生这种事后，我整天提心吊胆的。各种各样的结局在我脑海里，像大风大浪一样，起起伏伏的。“中国不会被排出squo;五常squo;吧!”“中国不会因为疫情而……”

我通过网上资料，了解到，全中国第一例病例是在去年12月8日发生的，由于没得到重视，导致越来越严重。疫情爆发初，我们全家跟没事人一样，几天后，当我们全家知道了事情的严重性，便开始了“宅家大行动”——能不出门就不出门。

后来我愈发紧张害怕。更让人气愤的，通过新闻，我知道此时西方媒体又开始搞小动作了。不少国家不仅不援助中国，反而谎称中国不控制疫情，在那磨叽!哎，我就好奇了，我们中国已经在全力控制疫情了，你们西方媒体咋不说?澳洲火灾?澳洲政府不解决，把责任推到中国身上?整个澳大利亚都快烧没了?你们怎么不说?这些想想罢了，管不了。

到了上网课的时候，我就没时间管这件事了。想的更多的是，下课后怎么安心地看电视。不过，上网课比在学校学轻松。可以随意扭动，喝水吃零食也没人说。即使这样，我依旧渴望开学，渴望和同学玩，渴望出去呼吸新鲜的空气。于是，我关注着关于疫情的各种消息。

现在，我从网上了解各种疫情情况。得知病人确诊后要隔离时，我内心有许多感触。有人可能认为这种行为不对，但我认为，隔离，是一种自我保护，还可以防止疫情传播。由于疫情严重，来自各地的白衣天使不顾自己的安危，却第一时间冲向前线，治疗在痛苦中挣扎的病人。他们无私奉献的精神，才是真正值得我们学习的!

这个新学年，不仅让我们用新的方式开启了网络学习，也更让我懂得了“天下兴亡，匹夫有责”这个道理。

我要大声说：武汉加油!中国加油!

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