我一度认为，人人都能学会开车，就我学不会。首先我协调性极差，以前上体育课总是被老师骂;其次走在大街上，对汽车特别害怕，以至于有幸看过我过马路的人，都会当成一桩轶事来说;另外，我对机械特别容易抓狂，那次不小心错买了一只智能手机，捣鼓了几下马上崩溃，这只手机我现在已经用了三年了，但除了打电话和发短信其他的功能一概不会，汽车的部件与功能比智能手机不知要多出多少，以我的小智商还是不要自取其辱为好。

因了这些顾虑，我看着朋友们开车呼啸来去，毫不动心，直到后来我怀孕，生下宝宝，突然发现，交通工具，对于我而言，变得前所未有的重要起来。许多次，我扶老携幼———还要带上婆婆协助照顾宝宝，走在妇幼保健院门口的那条路上，望眼欲穿地期待有一辆亮着空车牌的出租车开过来，然而，出没于那一带的出租车，都是那么趾高气昂，几乎没有一辆是闲着的，完全无视我怨愤的目光。

想到小孩再大一点，上学需要接送，若再有点业余爱好，比如绘画钢琴之类，要上个什么学习班，交通工具就会更加重要，与其到时候坐公交车里被压缩了再压缩的沙丁鱼，或者在寒风凌厉的站牌下，等那像戈多一样永不到来的公交车，还不如现在就咬咬牙，买辆车再考个驾照。

这两件事的顺序我好像说反了，应该是先考个驾照再买辆车，无奈买车比考驾照相对容易些，我就先易后难地颠倒个顺序，好在买车的时候，跟4s店说好了，可以三个月后再拿车，尽管很多朋友说，三个月后没准车价就降了，但我的思路是这样的，没一辆车放在那里催逼我，我怎么可能有那份学车的紧迫感呢?就算降个千把两千的，促进我把驾照考到手，也是值得的。

我是在烟花三月去驾校报的名，然后就有事出差，一个月后方才参加了理论课考试，好在这个比较容易，一举过关。考完后的第三天，可以上车了，进行第一环的学习：倒桩。真正的考验开始了，我又期待又害怕，倒桩教练是个中年人，看上去倒也和善，我上了车，跟着他学习打火，踩离合，挂挡，踩刹车……初来乍到，对车全无概念，只觉得手忙脚乱，对为什么这样做要达到什么目的全无概念，更要命的是，那离合还特别敏感，一不小心就熄了火，重新打火对我又是个考验，摆弄了半天，就是打不着…

原本和颜悦色的教练终于怒了，一边大声呵斥，一边做示范，但在他手里服服帖帖的汽车，一到我手里又不是那么回事了，教练生气到无语，朝后背上一靠，啥也说不出来的样子。

经过这一番折腾，对学车更有了恐惧感，接下来一连两个月，我都没再去过，两个月之后，我给一个姐姐打电话，说，你觉得，一个人可以不具备开车这项技能吗?这位姐姐说，不可以。我说，可是，我以前看报纸上，美国有的老教授都不会开车呢。这位姐姐说，也注意到了，是“老教授”，过去的年代里，不会开车，即使在美国，也许都不是什么大不了的事，但是现在不一样了，你想一想，你要不是被逼到一定份上，也不会去学车的。反正我自己想过了，我这辈子，是一定要学会开车的。这位姐姐的决心如此之坚定，让我大受感染，更关键的是，我所以找她质询，是因据我目测并分析，她的协调性比我也好不到哪里去，连她都这么说，我就不好再打退堂鼓了。

我咬咬牙，又去驾校，这次打火踩离合比上次稍好些，可是，直进直出时，我接二连三地撞到了杆子。按说，这是初学者都会犯的错误，但从某种意义上说，我算一个完美主义者，完美主义者的宗旨是，要么不做，做就做好，你把这话颠倒过来说也可以：做就做好，要么不做。我做不好，就不想做了，那辆还停在4s店里的车，我也考虑把它卖掉了。

我在报纸上登了个小广告，开始也有几位问津，但都是抱着捡便宜的心态来的，上来就把价钱砍掉三分之一，同学，都说美女出嫁，如新车落地，身价马上打折，可俺这是没出店的新车好不好?到后来，再有陌生号码打来，我索性不接了，伤自尊了，太伤自尊了。

没办法，只好回头走学车这条路，可是说话间已经是流火的七月了，天叫一个热啊，我本来还想咬紧牙关，战天斗地，坚持学习，以取得最后的胜利，但我的决心还没完全酝酿出来，就碰上了我正在学车的一个女友，她说她停下来了，等到天凉点再说，这大夏天的，受罪还在其次，要是晒出斑来，很难去掉的哦!

醍醐灌顶啊，我立即欢欣鼓舞地把那个正在痛苦地酝酿着的决心丢到脑后了，给4s店打了个电话，说再过三个月再拿，他们很爽快地答应了。

秋天终于来了，这不仅是时令上的秋天，还是车市的秋天，由于众所周知的原因，2008年的秋天，车市比较萧条，为了促销，很多车都在跳水降价，而这支跳水队的领头羊，正是俺预订的那一款。先是降个万把，随即冲向两万，想我坐在家里啥事都没干，两万多块钱就没了，真是没天理啊!

我老公本来就认为我买车属于冲动购物，只是他拿我比较没办法，这下可有说头了，在我耳边那是日日讲天天讲，还上纲上线到我把宝宝的钱给败光了。我一方面对他这番絮叨很烦，另一方面很担心我的车真有打对折的那一天，我无法阻挡汽车的降价，但是可以让自己早点学会开车，因此，我的学车，亦可视为和降价之间的一场赛跑，早一天学会，少一点损失。

这一次，我破釜沉舟，不留后路地开始学习了，好在那么久的间断，足以使教练忘了我是谁，再上车，怎么着都比新手要好一点，教练的脸色也好上了很多。

说起来倒桩移库都不是很难，不过是把汽车倒进虚拟的车库，再从一个库移到另一个库里，最后开出来，就算完成了。但是它留的余地很小，犯错误的空间很小，车轮不许越线倒也罢了，倒车镜也不许越线，我开进开出时，只要稍稍偏一点，我就怀疑自己的.倒车镜越线了———其实根本没有。我老是不放心，很沮丧，想着不知啥时才能练车，就在这时，教练通知我，下周参加考试。

我的惶恐大于兴奋，我觉得自己远没练到家，但是教练认为问题不大，应该有他的道理吧?不管怎样，我要抓考试前的这几天，狠狠地抱上一次佛脚。

考前练车的人比较多，我干脆自己另外租一辆练，花了两百块钱，租了四个小时，前面两个小时还好，第三个小时精力就无法集中了，越练越差，越练越烦，但总得坚持到底吧?暮色苍茫中，我像个神经病一样，一遍遍地倒桩移库，心灰意冷，没有一点信心。

第二天，坐在考场里，我跟一同参加考试的小姑娘说，这次考不过，我也不像以前那样傻练了，练得太苦了，我要休息一下，两三天去一次。小姑娘笑说，你这是在给自己留后路呢，你什么不想着一次过呢?我何尝不想一次过，但我真的没有信心啊。终于轮到我上车时，我两股战战，手也在发抖，大脑一片空白，完全是按照惯性在活动，当我完成全套动作，把车开出来时，听到喇叭在喊：×号合格，请离场。

胜利的狂喜瞬间淹没了我原本紧张惊慌的小心灵，我多少年没有这样狂喜过了，但只是那么一小会，我开始怀疑我的耳朵，不确定是不是幻听，便盯着排在我后面的那位同学，问她是不是听到了“合格”二字。我足足问了四五遍，却始终不敢相信，直到拿到成绩单，看见那白纸黑字，才放心地高兴起来，我给我妈打了个电话，又给很多朋友发了个短信，我觉得这实在是件大事啊，很有必要昭告天下。当晚，我把msn签名换成“桩考过了，下面是万恶的选项了”。

看我上面的介绍，好像桩考很难似的，其实不是，真正难的还是“选项”。所谓“选项”，一共有九项，除了“上坡定点停车”和“侧方位停车”是必考的，还要在剩余的七项里，由电脑随机抽出一项来考。这七项，有的很比较容易，比如“起伏路面”“直角拐弯”等，有的比较难，比如著名的“轧大饼”和“限速限宽门”等等，我最怕的，是那个“百米加减挡”，要在一百米之内，完成从一挡到五挡的加减全过程，加挡时要把油门踩到底，汽车飞一般地朝前冲，我光顾着害怕，根本来不及换挡，几乎没有一次成功的。

那时已是冬天，我每天早晨六点起床，六点半赶到驾校，那时天还没亮，街上很少有行人，我像一个革命者那样，坚毅地拽紧我的厚围巾，心里则发着小文化人的感叹：鸡声茅店月，人迹板桥霜啊!

这样勤学苦练，其他的都掌握得差不多了，唯有“百米加减挡”，还是我的死结，屡战屡败之后，我决定放弃了，教练说，没准你就会抽到。我说，真抽到算我倒霉，只能等下一回，我就不相信，我倒霉一次还会倒霉两次。

很幸运，我最后抽到的，是我认为比较简单的“过单边桥”，但我更加紧张了，很担心自己会犯莫名其妙的错误，这次要是过不了，下次又倒霉抽到了“百米加减挡”，那到什么时候是个头。

这顾虑使我夜不能寐，考前那一晚，只睡着两三个小时，一大早就爬起来，到考场租了辆车再练，前两次还行，后几次，不是看错点，就是走了神，不过有了桩考时的经验，我倒也不怎么害怕，还对自己说，考前犯错误是有好处的，那会提醒自己，考试时不再犯这个错误。

因为考前练习得比较多，考试时我倒也不是很紧张，中间还老想探头看一下车上的电脑，我有没有被扣分，可惜角度不对，不大能看清楚。完成最后一个环节，自认为整个过程应该比较完美，但老听不到喇叭报成绩，正感蹊跷，方听见喇叭里喊“×号合格”。

以为自己一定是一百分，后来看成绩单，是九十分，过单边桥时，后轮没完全轧上去。这对我来说，是个不该犯的错误，教练曾经赞我轧单边桥时的准确性：“就像我拿着汽车放上去的一样。”我为此耿耿于怀很久。

相对而言，大路考容易一点，但我同样不敢掉以轻心，前面几项，说到底还是应试教育，路考的训练内容更加实用，认真练了好几天，顺利过关。

经过了历时大半年的漫长学习，在春节之前，我终于拿到了驾照，虽然经历了一波三折，但也增强了我的信心，磨炼了我的意志力，捎带着减了一点肥，当成一次拓展训练也未尝不可，使得我在以后的人生里，再不会轻言放弃。

考驾照要心得体会篇2

一个多月过去了，学车生活也随之结束了，想着马上就可以拿到驾驶执照了，心里免不了有几分激动！回首这一个多月，充满了汗水、兴奋、紧张、激动、难过、快乐和喜悦，呵呵，什么都体验了！

付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考，还有最后的路考，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质地飞跃，并顺利通过了各个科目的考试，达到了可以独立驾驶车辆上路的水平。在此，要真诚地感谢老师地悉心教导和师兄们地无私帮助，使我成为了一名合格的驾驶员。

通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要，也曾目睹了车祸的惨状，损失地不止是金钱，更甚者失去幸福、失去生命，这基本上都是驾驶员违反交通法规造成的呀！

虽然，通过了考试，可以拿到驾照了，但是，我觉得自己的道路经验还很欠缺；对各项交通法规规定地认识和理解还不够深入；对车辆地了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶、尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们地举手投足之间！

考驾照要心得体会篇3

最近闲的无事，去考了个驾照，过程曲折，不过也学到了不少知识，现在分享出来，供大家参考。

一、科目一考试

科目一就是理论考试，对于这项考试，大部分人只要认真看书，要真正理解题目的涵义，最好不要死记硬背，考过还是比较容易的。

一共有100道题目，每题1分，90分合格。

二、科目二考试

科目二也叫小路考，是将以前的倒库和9项进行了整合，更加贴近实际，主要是练习对车辆的离合的控制、方向和车轮轨迹的把握，为上路打好基础。

要反复练习、熟练掌握。

笔者练习的是两开门皮卡，现将各项要点分述如下：

1、倒库

倒库是将以前的移库进行了改进，更加符合实际，在停车入库时会经常遇到。

上车后先调整座椅，看后视镜是否合适(后视镜一般都是调好的，再不需要调整，后视镜要能看见车轮)，系好安全带，踩离合将档位拨在空挡(档杆能左右拨动)，踩住离合启动车辆，挂一档，松手刹，缓慢抬离合，将车辆开到右面边线(虚线)处，把握好左右距离，左后视镜下边缘过边线二指后停车。

车辆停好以后，踩离合，挂倒档，缓慢抬起离合，向后倒车，看见左倒车镜下边缘过边线二指后立即向右两圈打死，看右后视镜，根据右后轮运动运动轨迹和库线距离随时调整，在后视镜看到车身和库线平行时立即向左回两圈，回正继续往后倒。

看左后视镜和右后视镜，调整距离。

当在右后视镜看见库底线和右后轮挡泥板中间对齐时踩离合、刹车停车。

挂一档，松刹车，缓慢抬离合前进，当看到车头和边线重合时立即向左两圈打死，这时要看一下左后视镜看左轮出库没有，很容易压倒库角。

当车身和库线平行时立即回两圈方向，直行看到左后视镜底过边线二指踩离合、刹车停车。

松刹车，挂倒档，缓慢抬离合向后倒车，看左后视镜下边缘过边线二指后立即向左两圈打死，看左后视镜缓慢倒车，根据左后轮运行轨迹和库线调整车辆，看见车身和库线平行时立即向右回两圈，回正继续往后倒。

看左后视镜和右后视镜，调整距离。

当在右后视镜看见库底线和右后轮挡泥板中间对齐时踩离合、刹车停车。

挂一档，松刹车，缓慢抬离合前进，当看到车头和边线重合时立即向右两圈打死，这时要看一下右后视镜看右轮出库没有，很容易压倒库角。

看见车身和边线平行时向左打两圈回正方向，直行过边线，倒库就算成功了。

这里面距离的判断很关键，尤其是车辆进库后前后距离的判断，笔者就因为判断不准在考试时倒库没有成功，后来请教别的学员，才发现诀窍，就是从右后视镜看库底线和右后轮挡泥板中间对齐停车就没问题。

再补考倒库时一倒成功后往出开没有看左后视镜，方向打的有点早，左轮压到库角，直接下课。

2、侧方停车

这应该是最实用的一项技术。

车辆前行时注意看车头和边线位置，一般右边线在车头左三分之一处就差不多，随时看右后视镜，调整车身于边线距离，30厘米左右最合适。

在右后视镜里面车轮和边线距离二指，实际距离就差不多。

开车直行看左后视镜下边缘过边线二指停车，挂倒档倒车，从右后视镜看见右轮和库线对齐向右两圈打死，右轮压进库线时两圈回正，看左后视镜左轮压线向左两圈打死，看见车身和边线平行立即回正，看左右后视镜调整好距离。

踩离合、刹车停车，挂一档，打左转向灯、喇叭，缓慢抬离合、向左两圈打方向前行，看见左车头压线后立即向右打方向调整，注意看右后视镜右轮不能压到库角，直行出线就成功了。

3、上坡起步

上坡起步时调整好边线距离，大于30厘米扣10分，压到边线直接下课哦。

上坡停车时有些看杆子，笔者看左后视镜连接处下边缘过第二道线立即踩离合、刹车停车，拉手刹，打左转向灯、喇叭，松刹车加油，缓慢抬离合前行，上坡起步就算成功。

4、直角转弯

直角转弯时车辆尽量靠右，但不要压线，看见车头和前边线重合或自己和直角对齐时立即向右打死，转过后方向回正直行。

5、曲线行驶

曲线行驶时车辆靠右，调整方向让左车头沿着右边线行驶，转过后看左车头或清洗玻璃的喷嘴沿着右边线行驶就可以了。

在行车时尽量要慢，考试车质量一般，在行驶时尽量不要踩刹车，很容易熄火，方向也不要打的太死，同样容易熄火。

在考试时倒库和侧方停车倒车时没有要求打转向灯，但是最好养成习惯，打上转向灯。

三、科目三考试

科目三就是路考。

过了科目二就要上路开车了。

在练车时要调好后视镜，上路的后视镜和场地的不一样，要看见车身和侧后方，不一定看见车轮。

练习时要及时听教练要求，做好换挡、减速、转弯、打转向灯等操作，体会教练意图，多做练习。

考试时不要紧张，按照考官要求做好操作就会过关。

四、科目四考试

科目四就是文明驾驶考试，50道题，每题2分，90分及格。

平时多做练习，大部分都会顺利过关。

五、宣誓

考完科目四，就已经算是合格的机动车驾驶员了。

要在工作人员的带领下统一宣誓。

六、安全教育

宣誓后，要进行安全教育，就是观看安全教育影片。

造成车祸的主要原因是超速、疲劳驾驶、酒驾，看后很受教育。

不过在动画制作的新疆的事故中，出现了一点小小的错误：两次应该出现限速40标志，标志牌应该为红色，影片中出现的是黑色，那是解除限速标志符号。

通过考驾照笔者觉得开车就是要“在正确的时间地点做正确的事”，既不能早一秒也不能迟一秒，既不能多打方向也不能少打方向，要做好预判，及时、准确、正确的采取措施。

考驾照要心得体会篇4

本人从__年月__日到_____机动车驾校参加汽车驾驶证满分学习，通过参加_____机动车驾校的安全学习培训班，通过参加理论学习，使我懂得了不少交通安全法规知识，在驾校各位教官的耐心认真的讲解下，使我看到了违章驾车发生事故后的惨苦及后悔，更使我暗下决心，今后驾驶汽车一定要严格要求自己，在行车中按照道路交通法规定的条条框框来操作，好好驾车。

通过理论学习，使我深刻认识到驾车时不得随意变更车道并占用应急车道。驾车时不得打手机，不系安全带，不乱闯红灯等等一切交通陋习要改掉，要做到在驾车中礼让斑马线，在堵车中要按序排队通行，停车要有序停放，并文明使用车灯，及认真遵守交通信号等等。这些好的文明交通行为。我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

通过参加满分安全驾驶学习，使我懂得开车尽量要慢一点，并且要用心开车，及时全面仔细观察路面情况，不做任何危险不安全的判断和决定，注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。驾车时要礼礼三先，遵守交通规则，保持良好的车况。

通过这次交通安全教育学习，使我感触很深，学到了不少知识，懂得了不少驾驶技术要领，这些成绩的取得和驾校的优秀教官们分不开的，我真诚的感谢交通驾驶学校的各位领导及教官们。今后我要好好驾车，争取不再有违章行为。

考驾照要心得体会篇5

起步:从车右侧绕到车头并走到驾驶座旁的车门,向考官说"报到",途中检查轮胎是否正,观察后方是否有车辆,左手开门,右上放在方向盘上上车,调整座位,系上安全带,打左转向灯,挂一档,松离合到半联动加点油,松手刹,车起步

靠边停车:减速的同时打右方向灯,看右后视镜,确认没人后,找合适的停车位置,不能停在消火栓\公共汽车站\大门口等地,刹车减速后在车身抖动前踩下离合,将车停在距路牙(车头中心距路牙)30cm处转弯:最高三档速度转弯

加减档:起步后,手不离开档位,找机会快速提速并挂到2档3档,路况好的地段,需加到5档(考试时,必须有加到5档的步骤),遇紧急情况,刹车,同时动力不足的减档,转弯前刹车减档至3档,遇红绿灯时不需要减档,减速,踩离合,停车

掉头:打左转向灯,踩刹车至一档速度,踩离合,从当前档位一步一步退至1档,观察前方后方车辆,寻找合适地点及时机掉头,实黄线处不能掉头,虚黄线处可以

方向灯:进入转盘时不需打方向灯,但出转盘时一定要打右方向灯;变道时需打方向灯

考试前注意事项：

考试每周一到周六进行(其中周四有夜考)，分为上、下午两班，上午8点开始，下午1点开始，考试到总校调度室门前集中，寻找自己的路训教练，教练一般都会跟车考试的，找到教练后，由其发放考试卡，说明注意事项，之后就上考试的客车，等待叫号。考试一般是20人，基本是外校10人、天保10人。考试开始是从电子路考的叫号大厅前开始，第一名学员从那里就开始考试了，具体路线不需复述，就是你考前训练的线路。

人工路考注意事项：

1、有关档位要求：

过总校出来后的涵洞时，最高3档，且稳住油门；

在总校出来后上公路前的那段小路时，条件允许的前提下，必须加速、加档到5档，这样一般就及格了。但如果条件不允许，不能强加档，我考前听说就在前一天，有位学员在这段路挂到5档，遇前方有车也没有减速减档，直接超车，而对面恰好又有来车，他没有办法只好在两车之间停车，等待前车通过后再通行，考官判他不及格，原因是没有合理选择车速和超车时机。

考试时，会有两个铁道路口，分别为进入梅山前和出梅山后，过铁道路口时，最高4档，且不得踩油门；

掉头时，最高2档；

转弯时，根据弯道大小，确定档位，一般情况下，不超过3档；

在梅山、江宁镇路段，根据路面情况，合理选择档位，正常情况下，不超过4档。

2、路口观察。遇到路口及出口时，务必左右观察，摆头幅度要较大，给考官你已经侧头观察的印象。过单侧路口时，向其方向侧头观察1秒钟左右；过十字路口时，先向右方观察，再向左方观察；转弯时，左转弯，先观察左后视镜及左后方情况，再观察右后视镜及前方、后方情况。右转弯时，先观察右后视镜及后方情况，再观察左后视镜及前方、后方情况。

3、行车线要求。遇人行横道线、减速线、路口及铁道路口时，必须减速。不得骑压实线，超车，虚线不得长时间骑压，掉头时，按虚线指示前进，特别是在国道转江宁镇时，必须走外侧虚线。进入实线区后，不得再变道。

4、行车道要求。正常情况下，只走行车道，至梅山段时(有绿色栅栏)，可在超车道走，可以在前一个红绿灯口处变至超车道。超车时，先观察左后视镜，确认具备超车条件时，打左转向灯，慢移方向，至超车道关转向灯，鸣笛示意前车你在超车，加油至后方车辆距离安全车距后，打右转向灯，确认无情况时，慢移方向，回行车道，关闭转向灯。前车超车时，不得超车。

5、跟车距离。保持安全车距，基本上什么速度，就保持多少米距离，遇前车制动，必须踩刹车。

6、红绿灯路口要求。有几个路口处，必须注意行进方向指示，一处在从省道进入往梅山的小路时，必须打转向灯，提前变至左转道，看红绿灯指示，黄线尽头前停车，进入路口时观察前方，不得骑压中心圈，按箭头指示方向行进；一处在进入梅山前，提前进入超车道候车，在进入梅山时，尽可能在超车道行车；一处在出梅山时的公交车站，跟随公交车不变道，不能进入转弯车道。

7、喇叭使用要求。遇前方有情况时，必须鸣笛，超车时，必须鸣笛，遇前车准备起步时，必须鸣笛，遇摩托车、自行车及行人行走方向飘忽、打电话时，必须鸣笛，遇马自达挡住车道，且在实线区时，鸣笛提示其让行。

8、靠边停车。听到考官说慢点时，脚从油门上移开，摆放在刹车上方，随时准备靠边停车。靠边停车时，先打右转向灯，观察后视镜2-3秒钟，确认无情况时，轻踩刹车，慢带方向，至车头1/3处对准马路牙子（如无马路牙子，则以马路边缘为准，国道上以路边白线为准）后，轻回方向，至车头走正时，回正方向，踩刹车到底，停车，拉手刹，回空档，抬左脚、抬右脚、关闭转向灯。

9、下车前动作。等待考官评分后，向考官、教练致意，解开安全带，侧头向后方观察，确认无来车时，开启车门下车，之后上待考客车。考试没过的常犯的错误

1、不能一下变两个车道,需变更车道时,要一级一级慢慢变道

2、不能在道路实线处变道，特别是梅山那段，不要走错道。

3、水泥厂那个绿灯在树丛中，也不要走错道。熄火等小错误一般也让过。

天保驾校电子路考要领（不含铁饼）

天保驾校的电子路训是三个半天时间，每天每人50分钟，第三天再进考试场做120元近50分钟的全套模拟。其它驾校交70元但是模拟的时间明显比我们短，所以就不要计较了。把最后一天训练安排好，可以先把外面的50分钟练了，再进考场模拟，反之宜可。这样可以多出近一小时的训练时间。考前还有一次60元的一个抽考项目两个必考项目的模拟机会，一共可以作九次练习，如果你不提要求，里面的教练会让你每个练三次。另请注意，考试车与模拟车不是同一辆车。

在这么短的时间内想把铁饼练的与倒桩一样成功是不太可能的。驾校教练通常会让你放弃铁饼，甚至有的教练都懒的把铁饼的要领告诉你。时间太短这也不能怪教练，可是现在铁饼抽中的概率已经让人出离愤怒，因此铁饼我单独写了要领发在天保驾校论坛上了供苦难的饼男饼女们参考。剩下的八项，三天时间只要大家认真听练应能掌握的。

话入正题，上车首先调后座位，我的教练让我们把双手搭在仪表板上，看手腕与仪表板边相对位置，以后上车练习都按此调整位置，以便项目练习中基准点相对不动。扣好安全带，一踩离合、二挂一档、三打左转灯。注意电子路考中只需在起步时打一次向左的方向灯，以后转弯靠边停车就不用再打灯了。场地中考试时车辆不能熄火，否则扣十分。起步不能倒溜（侧方停车进库除外）会扣二十分。考试中常会有车在前面模拟或考试，这时找个平的地方，提前停车等待。不管是平路还是坡路起步，注意运用好手刹或脚刹与离合的配合。慢抬离合等到车头上抬，车身抖动时稳住离合不动，放脚刹或手刹让车半联动前行。感觉考试的车离合位置比训练、模拟的车离合都要高，这更容易熄火后溜。油门在坡道起步时一般也不用踩，只要离合压的好车一样能上去。另老天保佑你电子路考时不要下雨，因为电子路很多点要借助雨刷与左后视镜完成。

一．坡道定点停车与起步

这个是必考项目，难度还是有一些的，大家一定要小心，好多人就是过了前面的项目扣分或没扣分，因为轧线倒溜什么的最后栽在这上面。轧线可能是因为他们重来就没搞清楚自已的参考点要对哪里，以及怎么正确看参考点线位置。

正常考试中是完成前一个项目后不停车直接上坡的，一档且适当压些离合，让车缓慢上坡，在车头进入黄白导向线前，开始修正方向。头要正对方向盘靠在头枕上，不要再左右乱动了，否则没了基准。只用你的一只右眼盯着雨刮器的拐起高点，如果车头偏的厉害，就让它先对准黄白线的中间，然后再向左回些方向到你需要的线位，（回方向时要多回一些并保持一两秒，如回方向到水平位置就保持不动，车身此时是斜着向右的。）每个人因为身高不同，对的线位是不同的，前几次练习教练会把车右轮帮你导入黄白线间，让你看左雨刮的拐起高点对在左侧白线的哪一个位置，记注以后练习考试你就要一直参照这个位置上坡了。我是用右眼看雨刮上的铆钉沿白线的左边缘走，对我来说相当的准确。前进中左右轻轻动动方向，让你盯的点与线保持在一起，当车头完全盖住看不到线时，让方向盘处于水平位置不要动了让它自已上行，否则停车后易压线。车在行进中轧线是没关系的，但是停下时两右轮必须在黄白线中间，轧任一条线都会扣二十分。平时训练时，可停好后下来瞧瞧，看看车轮是不是在线中间，自已再适当调整一下左右参照线位。上坡对线图如下：

2．看不到导向线后，就稳住方向，全力盯着仪表板右侧边和停车标杆了，因每个人坐椅前后位置或身高不同，正确停下后相对位置会有些变化。教练会帮你训练中找准相对位置，自已要牢记在心。我是身体稍微前倾，当仪表板右侧边对准白蓝停车柱杆的中心轴线时刚好。先踩离合后踩刹车，动作要快。这个前后应还是有一些余量的，如果前保险杠对不准停止线，少则二十分多则泪流满面的下车。

3．车子停稳后，不要松离合，拉手刹，松脚刹，挂一档。慢抬离合待车头上抬，车身抖动压住离合不动，放手刹到底让车坡道起步。不放心的可以轰些油门，项目圆满完成。注意考试车离合器往往没机会让你熟悉，所以要非常小心。我考试中就在此车子后溜了，好在及时踩住了刹车。

二．单边桥要领

单边桥也是小有难度的，训练第一天车轮就好象没能上右桥，不是跨过了，就是跑进来了，都是因为打方向时机不对造成的。1．让车慢速前行，以车引擎盖上左筋对准左桥中心线，稳住方向左轮就可以顺利上左桥。2．当感觉左前轮下了桥，立刻把左手方向盘右打到仪表板右上角2点钟位置，车头转向右桥，观察左雨刷拐起高点越过右桥右边缘线5公分左右，依车速不同会有些小差异，过去越多，车子往右桥外侧跑的越多。立刻右手向左打方向到仪表板左上角位置，约在10点钟方向。待右轮上桥，保持方向直到车身正直时，向右回正方向至水平位置，车平稳过桥。

3．如果向右打多了方向或左回方向迟了就要向左多打一点方向，这样轮子一样能上右桥。原则是宁可迟打不可早打，否则右轮会跑进右桥内侧你就再没机会挤上桥了。

三．侧方位停车

侧方位停车天保教的是比较保险的方法，其它驾校一般中途只停一次车，我们要停两次很受别人羡慕。可感觉与倒桩一样弱智，磨死轮胎了。

1让车头三分之一压着路边线前行过库位，不要让车后视镜碰杆了。这样能保证车身距边线三十公分，差一点关系不大，但是不能偏路中心多了，否则后面倒入库时左前轮会轧中线扣分。

2挂倒档，慢倒车，眼睛盯着库左前外杆，当它到右后三角窗中间时踩刹车。

3向右打两圈方向，看左后视镜抬离合，车逆时针转动，当库的右后杆（后内杆）对准后车门把手时停车。注意不要看成左后外杆了，我模拟紧张时犯过这样的错误。

4．向左回正方向，右转头盯着教练头顶上的上拉手某点，一般是前拐点，如果教练脑袋或他的遮阳布挡住视线，礼貌的请他让让，当点对准右前内杆时停车。点位依个人座椅前后情况作些调整。此时车左后轮压在库边线外沿。

5．向左打死方向松离合，车头顺时针转入车库，当看到车头左前角对准右前外杆时停车拉手刹。

6．如果是考试最后一项，考试就算结束了，放空档，松离合开心走人。如果不是最后一项，你还要挂一档，把车开出库。当车右前角快出库时向右回方向，注意不要碰杆。

四．曲线行驶

曲线行驶就是走个s弯，是老牛的最强项，在模拟中落魄到起伏路扣分，直角弯轧角，百米加减档起步熄火，坡道停车轧线，单边桥掉桥。。。。。。，s弯都是从容过去。先上张图让大家看看注意的点线。

1．压着离合，让车慢速贴s弯入口右侧直边进入，坐直身子，视线尽量要高，当看到车头左前角离边沿线还有二十公分的样子，差不多看到a点位置时向左打一圈半方向，感觉打多少无所谓，关键是要让车左前角迅速能迅速贴上左边曲线内沿，图中红色段。行驶中不停修方向让左车头一直贴在右边线上。

2．当车头转过来左前角差不多距左边曲线二十公分左右时，即左前角视线到b点时提前向右打四圈多方向，方向打多少不重要，关键是让车头右前角尽快贴上左曲线内沿，不停修方向，使车右前角贴在右曲线上走，图中绿色段。

3．车头快到出口时，向左回正方向驶出弯道，注意不要在出口再轧到边线上。天保桥考场一般紧接着s弯项目就是右边的坡道项目了。

五．直角转弯

直角转弯绝对是一个弱智项目，不过不小心还是会栽上面，多半是轧在突出的角上。先上张图看看点位。

1．压着离合，让车慢慢贴着右边线直线进入角部，当车左前角视线碰到底横线cb时，立马使出全力向左飞快打死方向。打迟了，右轮会轧到底横线上，没力气的mm会犯这种错误；打早了左后轮会轧角。

2．当车头快正对出口时，敢紧向右回正方向驶出直角弯。回迟了搞不好左后轮又轧到内横线上了。

六．起伏路

这个真没啥好讲的，只是天保外面的训练场没这个项目练，模拟时会让你跑一下这段幸福路，我第一次走居然给扣了5分，说我压离合走属于提前减速，晕倒。弄的一时慌乱后面错了很多项目。理论上起伏路是有一定初速度的，不减速和提前减速都要被扣分，但实际在天保考场这，你什么都不要做，挂着一档油门刹车都不要碰它，把住方向让车正直的往前走过去就行。考试中能把考官巅起来头撞车顶算你本事，车子意外熄火算你倒霉。

七．百米加减档

天保学员路训时都做过这项训练，在百米起点处先停车，这是考试要求别开过去了。听考试指令起步时离合不要松太快，熄火你就杯具了。一档起步后，猛踩油门，踩下离合不松，然后按2-3-4-5-4-3-2-1的顺序，动作清晰准确的加减档位，最后还是回到一档，此时车速应不快了，可以直接慢松离合继续下面项目，如果车速快那就带一些刹车再慢松离合，省的车前冲一下。考试中注意不要挂错档，（常有的事）另外单手把住方向别跑偏，不要让车轧到路中线上。注意考场有一条百米加减档路段有些小弯道的。

八．限宽门

这个项目大家要小心，外面训练场的限宽门比考场内的宽一些。外面不碰杆不代表你里面能开好，实践证明最容易碰二号门的右杆。碰杆一次扣二十分。另外考试有车速要求，不能低于20公里/每小时，达不到速度不合格。

限宽门考试时不一定要停车，当然如果前面有刚考完试往外走的家伙无耻的走在前面挡道，那最好在电脑报考试开始前停车鸣号让他们走开，如果电脑已提示限宽门考试开始，我就真的不知怎么办了，最好让车慢挪时问一下考官再做动作。我考试那天一个兄弟就是因为防止意外，考试加速前停车想等人出车道被判不合格的，太冤枉了。后面考试的学友们也要注意，考试结束往外走时，尽量不要走到考场车道上害了别人。模拟练车时也让着一点考试车，把人家弄熄火了，你也够缺德了。

1．踩离合，挂一档，松离合，猛踩油门到底。把速度提到二十公里以上，平时练习可看看速度表找找感觉，考试时就不要管了。踩离合，直接挂入三档，松离合，（如感觉速度不够还可三档再加一脚油门）车直奔一门而去。

2．当左后视镜过了一门左杆时，右手打方向到12点位置，当左车头对准二号门左杆时，迅速把左手打到三点位置，注意二门左杆与车头横向间距，当左车头对准三号门左杆时，再把右手回打到12点钟位置。注意保持与左杆的横向间隔距。车身快过三号门时回正车身，踩一下刹车降速后，踩离合挂回一档慢松离合，完成全部动作。

3．过三个门时方向打多少，其实训练中我没仔细研究过，真的是按教练说的要看车左前角与左杆凭个人感觉打方向的，这个大家要在实际操作中体会。

又浪费了很多保贵时间总算废话完了。我是一个不爱写东西的人居然写了这么多真是不容易，标点符号或内容有些小错误大家就不要计较了。欢迎后面人做补充更正。

以下为天保驾校所学过的倒桩动作要领及考试心得，适用于天保桥电子桩考。原地打死方向比较伤轮胎，仅为应付考证，以后开车需练习掌握在运动中转向。

一．正手入库要领：

在考场车会由工作人员帮你停好，平日练习时自已尽理把车停在标准位开始。先礼貌的和监考的工作人员打个招呼，上车关好车门，车内语音会通知你考试开始，你需要在6分钟内完成全部动作。开始挂倒档慢倒车，回头看，当右后窗黑胶条过了右前杆时，保持车身运动并开始向右打方向。这时盯着右后三角窗上的红点标志（训练车、考试车上面在右后三角窗白色钢化标志位置都贴了个红点），尽量控制方向让红点与前中杆重合，红点在杆后面就往右多打一些，红点跑杆前面就往左回一点，当看到前中杆与左后杆重合时就不要再管什么红点了，往右打死方向。（打死时机会影响车身入库左右位置，每个人可能有小不同，可以依据平时练习掌握一下）此时车尾已入库，立刻回正身子盯住左后视镜，看左边库黄线与车身左侧转到平行时就踩离合、刹车定住车身，再观察一下右后视镜确认中间地面白线与车身右侧是否平行，如平行就说明车身已正，原地向左回正方向（2圈多一点，方向盘上桑塔纳标志水平朝上），慢慢松离合盯着后视镜中两边线位置变化根据需要修正方向倒入库中，此时倒入距离较长，如车身不正很容易中途轧线。待左肩与场边停车指示杆平行时刹车。记住在考场左边也有训练场的这个地面定位线或定位立管，停准能确保你不会车尾出库，而且为下面向前一进留下足够的距离。图一.杆柱说明示意图

图二.普桑右后侧胶条及三角窗点位图示（1）入库确保车身转动到与库边线平行停车很重要，因为刚学车很多人方向感差，倒桩不会修整方向，最后斜着倒进去不是轧左边黄线就是轧中间白线。

（2）往后倒车入库前，花点时间判断一下车身在库口的相对位置，如没转到平行就保持右打死状态松离合多转一点角度，如不幸逆时针转过了头斜向了中线，即在左后视镜中地面黄线与车身线成前小后大喇叭口，右后视镜中白线与车身夹角成相交趋势，则回正方向后向左多打半圈慢倒车。车子倒一点就可以向右回正这半圈方向，通过倒车镜再次判断车身位置，根据需要再次修正。千万不要傻呼呼的忘了回方向，不然车又会一直反向转动下去。平时直进直出，修正方向的训练大家要多做做，不要乎视。

（3）倒车入库时车身最好状态是在库正中间，如果偏到一边，只要车身与库线平行，距离不是太小就没啥关系，确保后倒时能正直后退轮子不轧边线就行了，后视镜出线一点也没关系，因为考场的光扫探头是离地三十多公分成射线状的，扫不到倒视镜这个高度，这点是在考试当天模拟时才发现的。

（4）考场的6根花杆比分校训练场机油壶里插ppr水管的杆子要细一些，下端有磁铁吸在地面，撞脱开会产生电信号，那你就gameover了。小碰擦有时不一定能脱开，算你运气好但可能会扣点分。但只要按照要领做你想碰杆都难。（5）2011年天保正手入库可能又在车后窗上增加了一个点，改不停车入库为中途停车打方向法，本人认为完全用不着，点太多了会乱。

二．.移库要领：我6月倒桩时，学的是两进两退移库法，现在天保教的是一进一退移库法。我个人认为还是两进两退入库比较好，因为不容易轧线。

a两进两退入库法

（1）第一进：从左肩停车位置，原地向右打死方向，挂一档慢松离合，车子缓慢前行，并向右转动，当车头前端引擎盖上的左凸筋对准右前杆立马刹住，（不要转过点，少点都行）原地向左打死方向，缓松离合，车再次前行并向左转，当车头与库身正了就刹车。如果前面正手倒入库时不到位，移库就会出现车头正了也快撞前中杆的情况，真的出现这种情况，宁可头不正也不能撞前中杆。（2）第一退：原地向右打死方向，缓松离合，大桥训练场地不平车也破，离合刹车配合好防止溜车。车身后退，车头向左转动，当车头前盖中点对上左边杆时刹住。原地向左打死方向，让车后退向右回正车身停住。此时车身一大半已在2号库了。

(3)第二进：原地回正方向，向前直着开一些，距离前中杆50cm左右停下，不要太近，也不要太远，太近一会出库不方便，太远二退时车尾没足够距离。

（4）第二退：原地向右打死方向，回头看盯着左后窗胶条，当它与后中杆重合时就一定要停住，这点很重要，平时练习时可以开车门看一下，左后轮此时的位置，如果轧在中线上是刚好的，如果过了中线多过5cm，一会倒车入库时，右车尾很容易就甩出库的右边线自已还不知道。原地再向左打死方向，盯着左车头与前中杆，车头过了中杆说明就进库了，刹住，这时很容易就转过头。从左后视镜看一下中线位置判断一下前车身有没进来。当然也可伸头到窗外看一下，听监考人说考时可以伸头看。当然我们要对自已要求高一点，伸出看位置有些嚣张了。

（5）档位只能挂两进两倒，不能多一下出来，档位变换可是有电子仪器记录的。

b．一进一退入库法图三移库第一进左车头上标志点转动到与右前杆对齐

（1）第一进：从左肩停车位置，原地向右打死方向，挂一档慢松离合，车子缓慢前行，并向右转动，当车头引擎盖上的左凸筋与车左前角中点（考试车上此处粘了个大黑点）对准右前杆刹住，不要转过了，右车头会出右边线的。原地向左打死方向，缓松离合，车再次前行并向左转，当车头与库身正了就刹车。如果车头正了离中杆还很远,就正直往前开一点,保险杠离前中杆保持50cm左右。

（2）第一退：原地向右打死方向，缓松离合，车身后退，车头向左移动，回头盯着左后车门上胶条前贴的黑色或红色标记点，当它与后中杆重合时就一定要停住，这点很重要，平时练习时可以开车门看一下，左后轮此时的位置，如果正轧在中线上是刚好的，如果过了中线太多，后面倒车入库时，右车尾就不知不觉甩出了库的右边线。原地再向左打死方向，盯着左车头与前中杆，车头进来对正就刹住，很容易转过头的。停下来从左后视镜借助中线位置判断一下车角度。此时车身应已全在2号库了。

（3）虽然一进一退就进了2号库，可是考试动作要求是两进两退，所以你还要小心的打正方向挂前进档与后退档在2号库中直进直退一下。注意动作不要太大，不要轧到两边的线了，特别是刚才移入库时车身不正的要加倍小心，多看后视镜。现在天保教练第二进二退为了减小难度，要求保持第一退入库时向左打死的方向不变，挂一档让车身重新转回一号库一点，再挂倒档重新倒转回2号库来凑足动作数。

一．斜着出库：从二号库慢慢的对准3杆与2杆钻出，方向盘此时是向左打死的，所以当左前车头对准左前边杆时，迅速向右回正方向，车速要慢，保证后视镜与两杆的距离，当车头钻出,左前角盖住前面的外侧边黄线时迅速向左打死方向，车头快对正停车两白色导向线时回正方向刹住，转过来往前跑多远要求不是太高。但是记住车身右侧不能轧到外侧的黄线，那是有光探头控制的。

图四车身左侧标志点位示意图

四．反手入库：反手入库感觉比正手入库难。挂倒档慢慢直着后倒车，左转头盯着左肩边前车门上的黑色销子，当它与库

3、6杆在一直线时踩刹。原地向左打死方向，慢倒车，转头盯着左后窗胶条后的第一个白钢化玻璃标志，注意不是正手入库时看的红点对侧的点，那个是在左后三角窗上的。当它对准前中杆时刹车。对点的效果比当初教练说的中杆与胶条成交叉时机更易把握，因为交叉成什么幅度停车没数，还是点对杆的时机准。原地向右回一圈方向，再缓慢向后倒当看到前中杆移动到与左后窗胶条下端形成v字形时停车。原地再向左打死方向倒车。如不停车，中杆会继续前移至胶条前面使v字分开，记住千万不能移过刚才说的一退一进入库法提到的左后车门胶条前的红或黑标志点。它与胶条距离很近，相对位置有小变化影响还是不小的。杆越向前离开胶条。车身入库就会越贴右边线直至撞右边杆，反之车身向中杆跑。大家可以根据自已视线略微调整这个停车点位让车身进库到正中间。我考试时就是让胶条与中杆成v字停车入库的，实践证明刚好停在库门正中间。打死方向后就与正手入库一样，不要再管方向了，老天保估你车尾在库中间吧，盯着左后视镜中地面白线与车身相对角度变化，一平行，就踩刹车定住，根据经验，反手入库看后视镜比正手入库反应要更快一些，车容易转过位。车身停正，看两边后视镜缓慢后退进库，必要时修正一下方向，确认车头一进库，赶紧挂前进档往外跑吧。这时不是看你表演的时候，如果因倒的深，车不正轧了边线，没办法你就是自已找死了。

五．出库：大功告成，缓慢让车身正直出库，当车头盖住正前黄边线，迅速向右打死方向，让车停到两根白色导向线位置，停歪点也没事，只要别去轧那根黄线就行。另外记住踩离合刹车，拉手刹，挂空档，不然车这时熄火了你就会有想死的心了。考试结束车内扬声器会传出考试结束，恭喜你通过考试，请挂空档什么的。如果不幸第一次没通过，你还有一次机会折腾，再通不过，你就回炉吧，去把20天后的补考费交了。记住进出考场要验指纹，签字。

最后说明：倒桩考试前当天至一天，天保校的教练会通知你去总校模拟一下的，如果是象我一样安排早晨6：30到校的就会有大麻烦，太早了根本没办法公交地铁班车什么的去天保桥。学校要你自已解决交通问题太没人性。那天我四点钟就起床洗漱吃饭，五点十分与其它学员会合从校门口坐着租来的小面包，每人花二十元冲到总校，车虽开的很慢，6点钟也就到了。看考场大门开着，大家跑进去研究了一下考场环境。内有10，11号两个手动档考位，一个自动档考位。11号考位明显好于10号，11号在东北角，远离侯考楼，场地开阔且没摄像头监控。我就是11号位考的。6：30分考场工作人员到了，让我们天保学员交费排队模拟，刚完美的开了一次，就被抓去路测。路测教练会问你的学员期数，路训教练姓名，学的是什么班次，然后他坐边上指示路线，让你在校内开车跑一圈。我早有准备，前夜就把灯光、起步、停车的要领背了一遍，结果一个本完美的大坡道起步居然因为油门踩轻了熄了一次火，气的我要死。跑回起点时，在极短的距离，在一个不该停车的路口教练喊停车换人，我手忙脚乱的打灯，踩刹，看后视镜，靠边停车，拉手刹，松离合，松右脚刹车，档忘摘又熄了火。tmd太丢脸了。跑进去想再练一把倒桩，不幸7：45考场已清场开考了。不过无所谓，考场没有想象中的邪恶的光幕平面检测，再失手顶多也就是倒车镜擦一下小杆，车不居中什么的，所以没什么好担心的。

真正考倒桩不过的真的很少很少，因为大家都是练的有大把握才去考的，这和后面的电子路考大不相同了。倒桩尽量要满分通过，不然会使你电子路考失去当天补考的机会。

图四.正对监控室且与候考厅监视器相联的10号考位

图五.相对自由的另一角落11号考位

图六.考前验指纹上交准考证，考后签字确认的考务兼监控室

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